Kawasaki Ki-66

Kawasaki Ki-66

Kawasaki Ki-66

The Kawasaki Ki-66 was a twin-engined dive bomber designed after the German successes in Poland and France in 1939-40, but that never entered production.

The Kawasaki Ki-66 was very similar to the more successful Kawasaki Ki-45 Toryu heavy fighter and Kawasaki Ki-48 light bomber. All three aircraft were mid-wing twin-engined monoplanes, with a single vertical tail. All three had long cockpits, with glazed sections at the front and rear. The Ki-66 fell between the older aircraft in size, being larger than the Ki-45 but smaller than the Ki-48. The fuselage was less angular than that of the K-45, and less bulky than the Ki-48. The glazed nose of the Ki-48 was replaced with a solid nose carrying the fixed forward firing guns.

The Ki-66 was designed to satisfy a Japanese Army specification issued after the successes of the German Stukas over Poland and France. The specification was issued in September 1941, and called for a twin engined aircraft, armed with two fixed forward firing 12.7mm machine guns and one flexibly mounted rear firing 7.7mm machine gun. It was to be capable of carrying 661lb of bombs normally or 1,102lb at overload.

Kawasaki's designer Takeo Doi began work on the new aircraft in October. The aircraft used two 1,130hp Nakajima Ha-115 engines, and carried one extra gun - a flexibly mounted ventral gun. It was a two-seater, with a pilot and radio-operator/ gunner, so only one of the two rear firing guns could be used at any one time.

The first of six prototypes was completed in October 1942, and the last in April 1943. In trials the aircraft proved a disappointment. Its top speed was only slightly higher than that of the Ki-48-II (314mph on the Ki-48, 332mph on the Ki-66), and so it wasn't placed into production.

The dive-brakes were used on the Ki-48-IIb and a number of alternative configurations were suggested in an attempt to save the project. One prototype of the Ki-66-Ib, powered by two 1,360hp Nakajima Ha-315-I radials was completed by modifying one of the existing prototypes. Two more dive-bomber versions with more powerful engines, the 2,100hp Nakajima Ha-39 powered Ki-66-Ic and 1,900hp Nakajima Ha-45 powered Ki-66-Id, were proposed but not built. A heavy fighter version, the Ki-66-II, was also designed, but never built.

Engine: Two Army Type 1 (Nakajima Ha-115) 14 cylinder air cooled radials
Power: 1,130 at take off, 1,100hp at 9,350ft, 940hp at 18,370ft
Crew: 2
Wing span: 50ft 10 ¼ in
Length: 36ft 8 15/16in
Height: 12ft 1 21/32in
Empty Weight: 9,039lb
Loaded Weight: 12,677lb
Max Speed: 332mph at 18,370ft
Service Ceiling: 32,810ft
Range: 1,243 miles
Armament: Two fixed forward firing 12.7mm machine guns, two flexibly mounted rear firing 7.7mm machine guns, one dorsal and one ventral
Bomb-load: 661lb normal, 1,102lb maximum


Welcome, Kawasaki owners. Access the information and tools you need to get the most out of your vehicle.

QUALITY • PERFORMANCE • DURABILITY

Kawasaki Genuine Parts are the only parts on the market specifically engineered and tested to fit your Kawasaki vehicle. They undergo comprehensive evaluation to ensure the hightest quality and durability standards to help maximize the life of your vehicle, and give you peace of mind that your Kawasaki is always operiating at peak performance.

The proper maintenance of your Kawasaki vehicle is the best way to ensure that it operates at its full potential. Whether you work on your vehicle or bring it to an authorized dealer for service, we recommend that you use Kawasaki Genuine Parts.

FIND A PARTS DIAGRAM BELOW OR LOCATE A DEALER

Technical specifications

Parameter Data (Kawasaki Ki-61-Ib)
crew 1
span 12.00 m
length 8.75 m
height 3.70 m
Empty mass 2,630 kg
Takeoff mass 3,470 kg
Engine a V-12 engine Kawasaki Ha-40 (Heerestyp 2) (876 kW / 1,191 PS)
Top speed approx. 600 km / h
Climb rate at 5,000 m 5:31 min
Service ceiling approx. 11,500 m
Operational range approx. 1,100 km
Armament 2–3 × 20 mm cannons,
2 × 12.7 mm machine guns,
some also 4 × 12.7 mm machine guns
External load 500 kg bombs under the wings
2 × 200 liter additional tanks

Kawasaki Ki-66

Оцінивши успіхи німецької пікірувальної авіації на початковому етапі Другої світової війни, командування ВПС Імперської армії Японії запропонувало фірмі Kawasaki розробити спеціалізований пікіруючий бомбардувальник для підтримки військ на полі бою. Відповідно до завдання сформульованого в вересні 1941 року, це мав бути двомоторний літак, озброєний двома 12,7-мм кулеметами в носовій частині та одним 7,7-мм турельним кулеметом, що стріляє назад, нести в нормальному режимі 300 кг, і максимально 500 кг бомб.

В жовтні 1941 року почалась розробка літака, очолена Такео Дої, який використав при розробці досвід будівництва двомоторних винищувача Kawasaki Ki-45 та бомбардувальника Kawasaki Ki-48. Літак мав багато спільного зі своїми попередниками. Це був середньоплан, оснащений двигунами Nakajima Ha-115 Type 1 потужністю 1130 к.с. кожен. Екіпаж складався з двох осіб — пілота та стрільця-радиста. Під крилом, за мотогондолами монтувались повітряні гальма. Озброєння складалось з двох 12,7-мм кулеметів «Тип 1», розташованих в носовій частині фюзеляжу та двох 7,7-мм кулеметів «Тип 89» у верхній та люковій оборонних установках.

З жовтня 1942 року по квітень 1943 року було побудовано та випробувано 6 прототипів Ki-66-Ia. Випробування пройшли успішно, але літак так і не був запущений в серію, оскільки він лише трохи переважав Ki-48-II, який вже випускався серійно. Випробування все ж принесли деяку користь: на деяких варіантах Ki-48-II встановили повітряні гальма, випробувані на Ki-66 для зручності метання бомб з пікірування.

Було запропоновано декілька модифікацій, зокрема один прототип був перероблений в Ki-66-Ib з двигунами Nakajima Ha-315-I повітряного охолодження потужністю 1 360 к.с. Також розроблялись варіанти Ki-66-Iс під двигуни Nakajima Ha-39 потужністю 2 100 к.с., Ki-66-Id під двигуни Nakajima Ha-45 потужністю 1 900 к.с., а також важкий винищувач Ki-66-II під двигуни Nakajima Ha-315, але ці проєкти реалізовані не були. У жовтні 1943 року роботи по Ki-66 були припинені. [1]


The Imperial Navy command demanded a two-seater float reconnaissance aircraft. Here we must realize that the Navy has only just begun testing an unclassified three-seater reconnaissance floatplane, which was not adopted a year later as "Naval Reconnaissance Floatplane Type 0", better known as E13A1 or under the allied code name Jake.

Kaigun Kōkū Hombu - the headquarters of the Imperial Naval Air Force, commissioned in early 1938 with the specifications of 13-Shi development of a training flying boat. The future crews of the H6K Mavis and H8K Emily flying boats were to be trained on this aircraft, and anti-ship and anti-submarine patrol flights were to be carried out as part of the training.


Vo februári 1940 získala Kawasaki objednávky na stavbu prototypov dvoch stíhacích lietadiel, vybavených radovými leteckými motormi – rýchleho čisto stíhacieho lietadla Ki-60 a viacúčelového stíhacieho lietadla Ki-61 s odlišným krídlom. Obidva typy veľmi podobnej koncepcie zaznamenali v konštrukčnej línii japonských stíhacích lietadiel istý prelom, lebo tieto aerodynamicky čisto tvarované stroje mohli vďaka menšiemu čelnému odporu niesť silnejšiu výzbroj než doteraz vyrábané typy. V apríli 1940 získali Japonci v Nemecku licenčné práva na výrobu radového leteckého dvanásťvalca DB 601A a priviezli si nielen výrobnú dokumentáciu, ale aj niekoľko vzorových exemplárov, z ktorých tri boli inštalované do prototypov Ki-60. Na licenčnú výrobu nemeckých motorov sa pripravoval závod Kawasaki v Akaši, odkiaľ bol prvý exemplár v Japonsku vyrobeného motoru Ha-40 odovzdaný ku skúškam v júli roku 1941. Ešte pred koncom roku túto leteckú jednotku so vzletovým výkonom 876 kW (1 191 k) prijalo armádne letectvo ako armádny letecký motor typ 2.

Stíhacie lietadlo Ki-60 malo byť rýchle a vyzbrojené kanónmi a veľkokalibrovými guľometmi, malo aj rýchlo stúpať, platilo za to ale nedostatočným doletom a obratnosťou. Vývojový tím viedol Takeo Doi so svojím asistentom Šinom Ówadom, všetci sa však dočkali nie príliš priaznivých referencií skúšobných pilotov, zalietavajúcich prvý prototyp Ki-60 od marca 1941. Pilotom predovšetkým vadila vysoká pristávacia rýchlosť, vyplývajúca z vysokého plošného zaťaženia presahujúceho 170 kg/m² a nikoho nenadchla ani maximálna rýchlosť 550 km/hod, ktorá sa nezhodovala s výpočtami konštruktérov.

Zlepšené výkony boli očakávané u druhého a tretieho prototypu so zväčšeným krídlom, upraveným krytom motora a so zásahmi do konštrukcie smerujúcimi k odľahčeniu stroja. Zatiaľ čo prvý a druhý prototypy boli vyzbrojené dvoma guľometmi Ho-103 kalibru 12,7 mm uloženými nad motorom a dvoma kanónmi Mauser MG 151 kalibru 20 mm v krídlach, tretí prototyp niesol namiesto dvoch krídlových kanónov dva guľomety Ho-103. Ovládateľnosť a maximálna rýchlosť druhého a tretieho prototypu sa síce zmenili k lepšiemu, i tak bol ďalší vývoj Ki-60 na konci roku 1941 zrušený v prospech súčasne vyvíjaného typu Ki-61.


VIN check and its history for Kawasaki

Kawasaki is another grand slam motorcycle producer popular all over the world. Japanese company has always been known for its superbikes featuring great engine specs, reliability and class. It is represented in various racing championships and is still involved in mass production. Purchasing a new bike is always challenging for the wallet especially when it comes to Kawasaki brand. That is why used vehicle market is always an ease for your pocket. Here you can opt for wide array of previous models at a reasonable price.

Pay attention that pre-owned bikes need a thorough inspection and examination in case you want to avoid any malfunctions and problems in future. Bike is one of the riskiest ways of transport. That is why you need to be sure that everything works properly and the vehicle does not have any damages. Kawasaki VIN check service will help to obtain necessary information within a couple of seconds. There are no any hidden fees for using our Kawasaki VIN search tool. Visitors of our website can also benefit from the most detailed Kawasaki recalls by VIN number.

The history of the brand started many decades ago when in 1896 Shozo Kawasaki decided to start his own business specialized in construction of oceangoing vessels. Alter the company was also involved in manufacturing of locomotives, turbines, passenger carriages and more. The brand launched production of motorcycles only in 1949. The first ever Meihatsu model was released 5 years later. It was equipped with independent Kawasaki engine followed by improved version in 1956 with the official Kawasaki logo on its body.

W1 model appeared to be one of the most noticeable bikes of the brand. It had 650cc engine with exception spec released in 1960. New bike enjoyed great success. The company was also aimed to produce lighter bikes and came out with some other 250cc and 350cc models. Many great motorcycles were manufactured from that time including award-winning Mach III otherwise known as H1 500cc with heavier versions including Mach IV in 1972 with 748cc motor. Now Kawasaki produces wide range of bikes including super RX super versions and lighter models.


Vývoj [ editovat | editovat zdroj ]

Velmi podobný letoun Ki-61 byl vybaven křídlem s větším rozpětím a prodlouženým trupem. Pohon již zajišťoval licenční motor Ha-40.

První prototyp Ki-61 vzlétl v prosinci roku 1941 na letišti v Kagamigahaře a zahájil tak zkoušky dalších dvanácti prototypů a ověřovacích letounů, vyrobených na začátku roku 1942.

Letouny dosahovaly maximální rychlosti 590 km/h, přestože byly vybaveny 13 mm pancířem za zády a hlavou pilota, samosvornými obaly palivových nádrží a kulomety Ho-103. V průběhu roku 1942 byly provedeny srovnávací zkoušky a simulované souboje s typy Nakadžima Ki-43, Nakadžima Ki-44, Messerschmitt Bf 109E, Curtiss P-40 Warhawk a Lavočkin LaGG-3, které v úhrnu prokázaly vyšší kvality Ki-61.

Sériová výroba Ki-61 se pozvolna rozbíhala již od srpna 1942, přičemž sériové letouny se od prototypů odlišovaly rozšířeným prosklením kokpitu. Z výroby souběžně vycházely verze Ki-61-Ia, které nesly kromě trupových kulometů ještě dva kulomety typ 89 ráže 7,7 mm v křídle a Ki-61-Ib, které měly v křídle zabudované kulomety Ho-103. Ώ] Na dva závěsníky pod křídlem mohla být zavěšena přídavná nádrž o kapacitě 200 l, nebo letecká puma s hmotností 250 kg. Ki-61 pozdějších výrobních sérií byly vybaveny pevným ostruhovým kolečkem.

Na podzim roku 1943 byla zesílena hlavňová výzbroj montáží německých kanónů MG 151 do křídla a takto upravené letouny nesly označení Ki-61-Ic. Vyznačovaly se okrouhlými výstupky na ploše křídla, kryjícími závěry kanónů s dlouhou hlavní.

Na přelomu let 1943/44 byly některé konstrukční prvky draku Ki-61 zjednodušeny, nosné části křídla byly zesíleny a zadní část trupu bylo možné od přední části bez problémů oddělit. Takto upravené stroje nesly označení Ki-61-I KAIc, které byly vyzbrojeny dvojicí kulometů Ho-103 v trupu a kanóny MG 151 v křídle.

Podstatnější upravy byly zavedeny u modifikace Ki-61-I KAId, vyráběné souběžně s KAIc od ledna 1944. Trup v části před kabinou byl prodloužen pro připravovanou instalaci dvacetimilimetrových japonských kanónů Ho-5. Zatímco výroba KAIc byla ukončena v létě 1944, KAId byly produkovány do ledna roku 1945.

Již v průběhu roku 1943 konstruktér Takeo Doi se svým týmem pracoval na přizpůsobení Ki-61 pro zabudování pokročilejší modifikace pístového motoru Ha-40, výkonnějšího dvouřadového invertního dvanáctiválce Ha-140 o vzletovém výkonu 1119 kW. Tento výkon mohl být v bojových podmínkách krátkodobě zvýšen vstřikováním vody a metanolu do sání kompresoru. První prototyp Ki-61-II byl dohotoven v srpnu 1943 se štíhlejším křídlem, prodlouženou a štíhlejší přední částí trupu, zvětšenou svislou ocasní plochou a upraveným čelním štítkem kabiny s delším odsuvným překrytem. Prodloužen byl rovněž kryt sání vzduchu na levé straně krytu motoru s protiprachovými filtry.

Po dokončení osmého stroje Ki-61-II přišel pokyn k přepracování projektu na Ki-61-II KAI, který byl zalétán v dubnu 1944. Použito bylo původní křídlo z typu Ki-61-I KAI spojené s trupem Ki-61-II. Ze sériové výroby zahájené v září 1944 vycházely dvě subverze. Ki-61-II KAIa se dvěma kanóny Ho-5 ráže 20 mm v trupu a dvojicí kulometů ráže 12,7 mm v křídle a Ki-61-II KAIb se čtyřmi kanóny po párech v trupu a křídle.

Nekvalitní licenční výroba motorů Ha-40/140 vedla k montáži čtrnáctiválcového dvouhvězdicového motoru Mitsubishi Ha-112-II do draku Ki-61 Hien. Vznikl tak typ Kawasaki Ki-100.


KKK founded

In Pulaski, Tennessee, a group of Confederate veterans convenes to form a secret society that they christen the “Ku Klux Klan.” The KKK rapidly grew from a secret social fraternity to a paramilitary force bent on reversing the federal government’s progressive Reconstruction਎ra-activities in the South, especially policies that elevated the rights of the local Black population.

The name of the Ku Klux Klan was derived from the Greek word kyklos, meaning 𠇌ircle,” and the Scottish-Gaelic word 𠇌lan,” which was probably chosen for the sake of alliteration. Under a platform of philosophized white racial superiority, the group employed violence as a means of pushing back Reconstruction and its enfranchisement of African Americans. Former Confederate General Nathan Bedford Forrest was the KKK’s first grand wizard. In 1869, he unsuccessfully tried to disband it after he grew critical of the Klan’s excessive violence.

Most prominent in counties where the races were relatively equal in number, the KKK engaged in terrorist raids against African Americans and white Republicans at night, employing intimidation, destruction of property, assault, and murder to achieve its aims and influence upcoming elections. 


Kawasaki Ki-66 - History

Indeed, easy guess but one of my favourite aircraft. It's a shame the zrussians couldn't proceed to make it decent, really.

Sorry all, early sign on tomorrow so no time to research a candidate. I declare Open House.

This will help. Same aircraft, same cockpit but different angle.

I'll accept that Bri, they all look very similar and the Christmas hiatus approaches. :ok:
Your control.

Early Beech Sundowner/Musketeer (different names for the same aircraft, I think) by any chance?

Open House if correct please.

Looks European somehow, split screen suggests it was intended to be fast and wasn't armoured, seat frame suggests military (parachute instead of cushion), hoofing great control wheel suggests one of those fast 4-5 seat airliners.
Finger in the air French, twin, one of the LeO's stopped by the fall of France?

Edit just noticed a missing instrument- is this in a museum?

French twin. Fast. Military. Not an airliner. Not LeO product. Not in a museum.


Watch the video: A Tribute To.. Ki-45 ko Torui